Productia de boghiuri are loc la SIEGEN BOMBARDIER din Germania iar a ferodourilor din carbon la GORLITZ in Germania .Propulsia IGBT va fi facuta la VASTERAS BOMBARDIER din Suedia si vor fi asamblate final in Craiova la partenerul local Electroputere Craiova.
Trenul este alcatuit din 6 vagoane fixate prin burdufe intermediare are usi externe glisante actionate prin butoane sclipitoare.Scaunele sunt asezate longitudinal asigurind un spatiu amplu pt calatori trenul avind o capacitate de 1200 persoane /tren la incarcarea normala corespunzatoare nr de persoane in picioare /m2.
Motorul este de putere mare ce ofera o excelenta accelerare depasind performantele modelelor anterioare.Ofera de asemenea si un mod excelent de munca pt mecanicii de tren si personalul de intretinere.Indeplineste standardele ridicate ale protectiei mediului inconjurator prin tipul de energie consumata alegerea tipului de materiale si posibilitatea de reciclare a acestora:
MOVIA 346
OPERATOR METROREX SA
MATERIAL :OTEL INOXIDABIL
LUNGIME :112.610 MM
LATIME :3.100 MM
VITEZA MAXIMA 80KM/H
PASAGERI CARE STAU 216
PASAGERI IN PICIOARE :984(4/M2)
Sistemul pt locomotivele Mitrac 3000:
-Depaseste granitele flexibilitatii prin:
-Design modular pt un domeniu larg de aplicatii
-Optimizarea costului pe ciclu de viata
-Securitate si incredere crescuta
-Putere de iesire mare pt viteze mari
-Posibilitati multisistemice
-Usor de intretinut
Traficul international pe sine fara propulsie a schimbat sensul traficului prin cresterea nr de cargouri care pot fi transferate de pe sosea pe CF.Reducerea energiei consumate si a emisiei de gaze alaturi de o fiabilitate crescuta sunt argumente puternice in favoarea utilizarii transportului feroviar.
SOLUTII
Locomotivele si capetele de putere de la BOMBARDIER au performante fara rival multumita portofoliului complet de securitate asigurate de ambele obtiuni cu fir sau mai multe fire de alimentare .
Portofoliul produsului ofera un nivel inalt de simplitate rezultind din costuri scazute pe ciclul de viata I.E. mai putin disponibil ;timp necesar de instruire mai mic;risc de utilizare mai mic si securitate mai mare.
BOMBARDIER MITRAC
Sistemul MITRAC 3000 este construit in cele mai puternice locomotive din lume(dubla locomotiva kiruna cu exceptionalul 10.8 MW ),in multisistemul de locomotive BR185 si in BOMBARDIER –AVE 102 cu capete de putere de viteza mare care realizeaza performante de peste 350 km/ora.Oricare BOMBARDIER TRANSPORTATION alegi sadisface toate necesitatile tale.
SISTEMUL MITRAC PT METROURI
BOMBARDIER MITRAC 1000
Lumea subterana rapida ofera:
-design modular pt un spectru larg de aplicatii
-costul ciclului de viata optimizat
-inalta siguranta si securitate
-solutii integrate si distribuite
Astazi este denumit sistemul care ajuta orasul sa respire si care in cele mai multe situatii are rolul de a decongestiona traficul de la suprafata.Fara intarzieri ,distante mai mici intre statii ,mai mult sau mai putin mediu operational neschimbat ,acestia sunt factorii importanti in operatiunile metroului din ziua de azi.
SOLUTII
In realizarea proiectului au avut de trecut peste urmatoarele incercari :
Incercari legate de realizarea unor stricte cerinte de securitate si adoptarea unor avansate reguli de siguranta ,indeplinirea cerintelor legate de protectia mediului datorita prafului si temperaturilor ridicate ,obtinerea timpului scurt de accelerare puternica,franare rapida si nu in ultimul rind folosirea spatiului la maxim.
Incercarile ridicate si de celellalte proiecte au fost trecute cu succes de inginerii experimentati ai firmei
BOMBARDIER MITRAC
Sistemul de propulsie MITRAC 1000 pt metrouri este perfect adaptat pt asemenea conditii operationale.Racitoarele cu aer sau apa sunt solutii ideale pt transportul pasagerilor in siguranta si rapid.
Sistemul MITRAC pt tramvaie troleibuze si transportatoare de persoane:BOMBARDIER MITRAC 500
Se misca in jurul orasului cu usurinta datorita :
-design modular realizat pt un spectru larg de aplicatii;
-costul ciclului de viata optimizat;
-inalta siguranta si securitate prin inalta integrare si cu densitate mare de putere.
In aria metropolitana un serviciu de transport public atractiv este cel mai bun mod de a reduce congestia din traficul rutier.Pasagerii care lucreaza si locuiesc in arii supraconstruite au mari asteptari din partea sistemului public de transport .Mai mult spatiu confort mai mare ,legaturi regulate si punctuale sunt cerintele minime ale cetatenilor activi din ziua de azi si care ii pot face sa treaca de la masina proprie la transportul public.
SOLUTII
Operatiunile tramvaiului se bizuie din greu pe propulsie.MITRAC 500 asigura o viteza constanta si o emisie de zgomot mica in exterior ,iar echipamentul tehnic ocupa tot spatiul inutil.
BOMBARDIER MITRAC
MITRAC 500 sistem de propulsie integreaza MITRAC TC 500 IGBT transformator de tractiune ,MITRAC DR 500 tractiune de conducere si MITRAC AU500 transformator auxiliar .Acestea sunt guvernate de sistemul de control al trenurilor MITRAC CC care este de f mare incredere.
TRANSFORMATORUL DE TRACTIUNE MITRAC TC
Este extrem de eficient energetic sid e incredere ,miezul transformatorului modular este combinat si integrat in pachetul transformatorului pt a intimpina cerintele fiecarui cumparator in parte .Multumita constructiei modulare a sistemului si flexibilitatii adaptarea la cerintele cumparatorului este posibila.Gradul de standardizare a modulelor din miezul transformatorului este ridicat ceea ce aduce urmatoarele avantaje :
-cost scazut
-risc cazut
-timp de conducere scurt
-o perfecta combinatie intre produsul de serie si cel de comanda
Seria modulara de transformatoare modulara BOMBARDIER MITRAC CM –H 750 este parte a celui mai important sir de transformatoare IGBT din lume,Transformatoare de tractiune ale tututror aplicatiilor pe sina.Conceptul implica utilizarea a acelorasi tip de componente (IGBT s, comanda, unitati portabile,Solutii tehnice) cu aceeasi expunere mecanica pt diferite tipuri de aplicatii .
Seria CMH-750 este proiectata sa asigure putere mare de iesire la un design f compact si sa se potriveasca pt cele mai mici aplicatii.Este mic si usor,cu intensitatea puterii mare,cu cost pe cilcu de viata si siguranta optimizate.
Seria MITRAC CM-H 750 are un IGBTs transformator racit cu aer sau apa din seria modulara pt acei conducatori ,pt elicoptere deasemenea pt aplicatii auxiliare
Toate puterea componentelor electronice ,modulele deasemenea includ MITRAC CC-DCU.PC unic de bord pt control.O varietate de software poate fi aplicata pt sina motor aplicatii ale transformatoarelor auxiliare.Este folosit in principal pt vehiculelor dedicate de pe sine si transportului de persoane ;de asemenea pt aplicatii speciale unde spatiul si greutatea sunt o pb.Filosofia de intretinere este cresterea libertatii vehiculelor prin inlocuirea modulului si mentinerea modulului in atelier
Avantaje:
Motorul transformatorului cu 750 voltaj de intrare .Mic si delicat cu densitate mare de putere optimizeaza costul ciclului de viata si a sigurantei.Multilateral compact modul cu racitor cu aer sau apa,usor de intretinut datorita inaltei accesibilitati si designului modular.
TRANSFORMATORUL AUXILIAR BOMBARDIER MITRAC AU
Modulul IGBT bazat pe transformatorul BOMBARDIER MITRAC AU transf auxiliar din familia produselor scumpe a fost desemnat pt toate stocurile de material rulant de pe c.f.Acest produs poate fi adaptat pe toate tipurile de aplicatii.
O atentie speciala a fost data designului mecanic :-daca acesta este pe acoperis –sub podea sau camera masinilor.
Indiferent de modelul vehiculelor avem solutia,este deviza firmei BOMBARDIER dar asta nu este tot : furnizeaza suplinitor de putere auxiliari cu diferite voltaje si frecvente ce alimenteaza variatele aplicatii electrice de la bord. Multumita experientei indelungata si numeroaselor expertize ale propulsiei si sectorului de control,BOMBARDIER MITaRC AU
Ofera un sistem cu inalta securitate si disponibilitate ,costuri reduse pe ciclu de viata.Sistemul BOMBARDIER MITRAC AU produce putere pt echipamentul de confort al pasagerilor incarcarea bateriei vehiculului ,racirea echipamentului de tractiune.Circuitul aerului conditionat.
Nu conteaza ce tip de sistem de transport dedicat poe sine operezi acest sistem ofera solutii de incredere special adaptate pt spatiul disponibil limitat din transportul dedicat pe sine si transportul de pasageri.
TRANSFORMATORUL DE FRECVENTA MEDIE PENTRU SOLUTII DE GREUTATE MICA
Ultima dezv in tehnologia transformatorului IGBT vine din cimpul tehnologiei de frecvente medii .Beneficiile tipice aici ,se opun ing conventionale si sunt reducerea greutatii folosirea a cat mai putin spatiu micsorarea puterii pierdute ,plus potentialul de separare dintre linii si voltajul de iesire este de asemenea dirijat de transformarea de medie frecventa.
BOMBARDIER MITRAC AU 1000
AUXILIARE PENTRU METROU TRENURI REGIONALE SI INTERCITY
Transformatorul auxiliar AU1000 este special realizat pt toate tipurile de unitati electrice multiple EMUs –metrouri,trenuri regionale si intercity.O atentie speciala a fost data asigurarii unei inalte securitati si disponibilitati si reducerea eforturilor de intretinere.Exista mai mult de 8000 de MITRAC AU 1000 transformatoare auxiliare.
Cea mai comuna configuratie folosita este versiunea combinata unde acelasi transformator produce ambele trei faze auxiliare si incarcarea cu voltaj al companiei care este cea mai buna relatie eficienta cost.In aplicatiile EMU sistemelel auxiliare sunt in mod curen integrate mecanic cu MITRAC TC 1000 transformator de tractiune si au la baza acelasi MITRAC CM-I transformator modular care foloseste toate liniile de voltaj.
Aceasta abordare modulara contribuie la reducerea nr de inprejmuire a sistemelor de prafuire si a pieselor de schimb.
Alta obtiune eSte folosirea doar a transf auxiliar MITRAC AU 1400 acesta imparte majoritatea componentelor cu modulul asa reducind numarul de piesede schimb
Si in acelasi timp asigurand o inalta flexibilitate.Pt cerinte ca de ex:2 quadrante transformatoare ,piesa unica aditionala transformatorul auxiliar MITRAC AU este disponibila pt. a intimoina nevoile individuale ale cumparatorului.
Transformatorul modular MITRAC CM-I 1500 W face parte din grupa transformatoarelor IGBT folosite la toate aplicatiile pe sine. Conceptul implica folosirea aceluias tip de componente dar cu optimizarea expunerii mecanice pt. diferitele aplicatii. Este un transformator IGBT modular de inalta putere racit cu apa , are un design mecanic standardizat similor pt toata linia.
Alaturi de toata puterea componentelor electronice modulul include de asemenea MITRAC CC DCU computer unic de bord pt control. Diferitele aplicatii software pot fi folosite pt. sine, motor, aplicatiile transformatoarelor auxiliare.
Nivelul de integrare a modulului MITRAC CM-I 1500 W a fost ales pt a facilita raportul cost-eficienta, flexibilitatea sistemului de propulsie a greutatii efective. Este folosit in primul rand pt. trenurile iter-city, cele regionale si aplicatiile navetistilor.
BOMBARDIER MITRAC CM-I 1500 RACIT CU APA
Exista 2 versiuni ale modelului : o versiune este adaptata substructurilor muntoase iar cealalta este realizata pt acoperisul telecabinelor, cu acces usor la toate circuitele din bord.
Filosofia de intretinere este cresterea libertatii vehicolelor prin inlocuirea modulelor si repararea lor in atelier.
BOMBARDIER MITRAC DR –conducator de tractiune
Mai mult de 45.000 de masini cu motor asincron Bombardier Mitrac DR sunt pe piata. Aceasta experianta nepretuita este constant aplicata de inginerii de la Bombardier pt. a imbunatatii masinile si a anticipa nevoiele cumparatorilor, intampinind cerintele de securitate ale transportului pe sine.
Datorita experientei profesionale acumulate isi permit utilizarea pachetelor combinate. Stiinta spatiului liber din interiorul bogiului este limitata iar cerintele de putere si siguranta crescute,alaturi de necesitatea de nivele minime de zgomot au dus la activitati continue de imbunatatire. Reducerea raportului cost-eficienta tine de cooperarea pe termen lung dintre evolutia transformatoarelor de putere si a boghielor. Legatura critica este unitatea tractiunii de conducere care transforma energia electrica in energie mecanica.
Principiile de succes ale lui BOMBARDIER MITRAC DR cu tractiune de conducere
Designul, productia si imbunatatirile tractiunii de conducere MITRAC DR sunt bazate pe urmatoarele cerinte:
-inalta siguranta si securitate
-inalt raport eficienta-cost al intregului sir de tractiuni de conducere si a lantului complet de tractiune
-consum mic de energie
-cost scazut pe ciclu de viata
-actiune minima asupra mediului
BOMBARDIER MITRAC DR 500
Tractiune de conducere pt. vehicolele usoare pe sine, transportatoare de persoane si troleibuse.
Bombardier a luat parte la intrecerea „ sistemele vehicolelor” , de-a lungul anilor trendul in sectorul tramvaielor a fost construirea sistemelor modulare. Pt. a satisface cerintele de design si cost adaptate conceptiilor moderne Bombardier a dezvoltat o serie de configuratii de succes
- Mitrac DR520 N sistem inovator de tractiune de conducere
- TM 520 F tractiune de motor exemplar ventilata
- Mitrac TM540 W seria tractiunilor de motor racite cu apa
- Mitrac TM 570 W-HVB familia motorului racit cu apa in centru
Mai mult de 5000 de masini cu motor cu tractiune asincrona in afara lui Mitrac DR 500 sunt pe piata.
BOMBARDIER MITRAC DR 540- dovedeste ingineria tractiunii motorului de tramvai.
Daca dorim sa vorbim despre un produs standard in sectorul tractiunii motorului, trebuie sa vorbim despre MITRAC TM 540W.
Mai mult de 3000 de unitati cu iesiri intre 65 si 135 kw sunt in activitate. Inalta calitate cu care a fost construit motorul standard a facut posibila a facut posibila satisfacerea unui numar mare de clienti in trecut cu un singur de diametre si 3 tipuri de lungimi ale mizului stator.
Conceptul mecanic
Tractiunea motorului poate fi esential suplinita printr-un rulment sau rulmenti gemeni.
In versiunea cu un singur rulment, acesta are o margine potrivita direct pe cutia de viteza, iar rotorul e conectat la cremaliera prin torsiune flexibila – dovada a cuplarii.
In versiunea cu rulmenti gemeni, rotorul este capabil sa se roteasca fara cutia de viteza, si poate fi incorporat in conducerea specifica cu ax cardanic, sau alt tip de cuplaj. Motorul este racit cu ajutorul unei camasi de apa f bine facuta.
Beneficiile evolutiei electronicii se regasesc si in industria tramvaielor de foarte multi ani. Constructorii si-au canalizat atentia spre scadera costului ciclului de viata, cresterea confortului si a capacitatii, modernizarea controlului si a sistemului de comunicare. Intre timp sistemele moderne de diagnostic ajuta la reducerea efortului de intretinere, la asistarea mecanicului la remedierea problemelor. Controlul devine mai eficient. Sistemele seriale de magistrale inlocuiesc traditionalele trasee de linie.
Controlul trenului si sistemul de comunicatii in timp real este distribuit modular. Acopera intregul sir de aplicatii de la locomative la transportoare regionale,si de la metrou si LRVs la transportul de persoane. Este in topul solutiilor de control, monitorizare si diagnostic pt. vehicolele moderne care circula pe calea ferata.
Durata de viata a vehicolelor mai mare de 30 de ani este in contrast cu inovatiile electronice moderne. BOMBARDIER MITRAC CC tine cont de aceasta prin selectarea tehnologiilor cu viata lunga si construirea conceptului de migratie. Mitrac CC poate fi folosit ca upgrade la vehicolele mai vechi. Sistemele de control din trenuri trebuie sa reziste la conditii extreme de temperatura (- 40, + 70 grade), umiditate , vibratie.campurile electomagnetice puternice tipice pt vehicolele alimentate electric isi lasa de asemenea amprenta. Bombardier Mitrac CC ofera solutii pt toate aceste probleme.
Indeplinirea standardelor internationale si deschiderea interconexiunilor
-EN 50155- aplicatii pt. calea ferata, echipament electronic folosit la materialul rulant
- ENV 50121 - aplicatii pt. calea ferata, compatibilitate electromagnetica
- ENV 50204 – capluri elecromagnetice radiate de la telefoanele mobile digitale
-EC 61375 – standardul 1473-1999 pt reteaua de comunicatie a trenurilor
-IEEE – standardul protocolului de comunicare de la bordul trenului
- UIC 556/557 – transmiterea informatiilor in diagnosticul trenurilor
Toate coponentele lui MITRAC CC sunt compacte si robuste, alimentate direct de la bateria vehicolului, pot fi usor montate intr-o maniera descentralizata. Incalzirea si racirea aditionala nu este o cerinta . Multumita minimizarii componentelor sale greutatea a fost redusa semnificativ.Avantajele sistemului la o prima privire:
-minima cuplare
-cresterea stabilitatii sistemului la redundanta completa
-distanta scurta fata de senzor la modulele I\0,minimizarea efectelor interferentelor.
-modularitatea ofera flexibilitatea de care sistemul are nevoie
-sistemele de control si comunicatii cu care vehiculele sunt echipate pot fi de generatii diferite si pot fi conectate si combinate
Standardele comunicarii eficiente:
BOMBARDIER MITRAC CC
Foloseste TCN reteaua standardizata de comunicatii ale trenurilor pt a schimba informatii legate de vehiculele inrudite ale sistemului.Liniile de cablu rasucite in perechi sau fibra optica pot fi folosite pt schimbul de date seriale.Toate componentele MITRAC CC sunt conectate la aceeeasi retea si pot procesa si diagnostica informatii.Noi componente pot fi adaugate usor sistemului.
Sistemul de recuperare a datelor prin telecomanda fara fir.
Sporeste calitatea serviciului de intretinere linga conectarea datelor transmise de vehiculelor aceasta permite transferul direct de diagnostice si date operationale la sistemul operator de tranzit.Sistemul poate folosi tehnologia GSM ;LAN wireless si internetul-protocoale de comunicare inrudite.
SECURITATE SI DISPONIBILITATE.
Componentele MITRAC CC au o inalta securitate si disponibilitate si au fost plasate cu succes in numeroase vehicule de CF din lume.
Sistem software uniform
Sistemul BOMBARDIER MITRAC CC foloseste operatii software modulare comune in conjunctie cu platforme software structurale comune.Siastemul software foloseste sisteme de operare multitasking si in timp real.Inima controlului trenului si a sistemului de comunicatii din BOMBARDIERUL MITRAC este TCN care are la baza standardul international IEC 61375 aplicat de majoritatea marilor constructori.Acest lucru permite interoperabilitatea vehiculelor de la diferiti constructori .Standardele pt nivelul aplicatiilor ca UIC 556 ;UIC 557;UIC 647 dau posibilitatea aplicarii solutiilor noi si avansate mai usor.
BOMBARDIER MITRAC SALVATOR DE ENERGIE
Inteligentul MITRAC salvator de energie da posibilitatea vehiculelor usoare de pe sine sa economiseasca 1/3 din energia consumata.Ac stabileste un nou standard pt consumul de energie a vehiculelor usoare de pe sine.Stocheaza en electrica generata in timpul ruperii fazedi in bordul vehiculelor ;si este folosita cind vehiculelel pornesc si asigura energia necesara accelerarii reducind consumul energetic cu 30%.Capacitatea sistemului modern de stocare este urias vehiculele usoare de pe sina care il au incorporat pot continua accelerarea rapida pina la 1.000 m cu pantograful cazut folosind sursa aditionala de energie.Ac lucru este posibil prin conectarea a sute de celule de stocare de inalta performanta din unitatea de salvare a energiei rezultind un pic de independenta fata de sistemul conventional de alimentare cu energie.In timpul panei de curent de exemplu urmatorul stop poate fi intotdeauna atins inlocuind usor energia din firele de deasupra cu energia stocata .In timp firele de deasupra vor fi eliminate Din 5.09.2003 MUV VerKehn AG din MANNHEIM a folosit ac solutie in activitatea de zi cu zi.Un tramvai echipat cu noul mitrac salvator de energie a dovedit o siguranta de 100 % in operatiunile zilnice.Alaturi de considerentele economiei de energie MITRAC mai ofera si alte avantaje:
-lucreaza doar cu baze electrice a.i necesita mai mult sau mai putina intretinere decit sistemele mecanice de stocare.MITRAC este usor si compact in opozitie cu bateriile conventionale.Ac poate in viitor sa traseze noi standarde in transportul pe CF deoarece expertii BOMBARDIER testeaza posibilitatea folosirii lui si la trenurile DIESEL ELECTRICE.Beneficiile pt vehiculele alimentate cu DC electric(vehicule usoare pe sine metrou):
-crestere cu 30 % a energiei salvate
-reducerea cu 30% a emisiei
-reducerea cu 50% in virful puterii cerute de la retea reducerea cu 50 % a voltajului de contact al bobinelor
-reducerea costului direxct a energiei contribuie la totalul ciclului de viata
-reducerea emisiilor din timpul generarii energiei electrice;si a CO2.
-posibilitatea salvarilor din infrastructura
-scaderea sirului de sectiuni incrucisate
-cresterea distantei dintre substatii.
-posibilitatea de a creste nr de vehicule in reteaua existenta fara a suplimenta infrastructura
-fara limite ale puterii din reteaua de tensiune
-potential de rulare in sectiunile fara tensiune
-conducere partial autonoma pe sectiunile fara contact la firele de deasupra
-beneficii pt vehiculele diesel electrice
Postări
0 comentarii:
Trimiteţi un comentariu